El Tren Maya acumuló un déficit operativo de 4 mil 290 millones de pesos entre enero y septiembre de 2026, lo que equivale a una pérdida promedio de 15.7 millones de pesos diarios. Aunque el proyecto ferroviario ha registrado un incremento en sus ingresos propios, los recursos obtenidos por la venta de boletos y servicios todavía están lejos de cubrir sus costos de operación.
De acuerdo con cifras reportadas por El Financiero, el saldo negativo del sistema al cierre del tercer trimestre fue 8% menor al registrado durante el mismo periodo de 2025. Sin embargo, el funcionamiento del tren continúa dependiendo de las aportaciones del Gobierno federal para cubrir la diferencia entre sus ingresos y gastos.
La administración del proyecto, a cargo de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), recibió 4 mil 643 millones de pesos en recursos públicos durante los primeros nueve meses del año. El monto se integró por subsidios presupuestales directos y aportaciones provenientes del fideicomiso turístico.
¿Cuánto dinero público recibió el Tren Maya en 2026?
Entre enero y septiembre, el Gobierno federal destinó 2 mil 764 millones de pesos en subsidios directos para el funcionamiento del Tren Maya. Esta cantidad representó un aumento de 135% frente a los recursos entregados durante el mismo periodo del año anterior.
A esa cantidad se sumaron otros mil 879 millones de pesos provenientes del cobro de los Derechos de No Residente (DNR), canalizados mediante el fideicomiso turístico.
En conjunto, ambas fuentes representaron una inyección de 4 mil 643 millones de pesos para sostener las operaciones del sistema ferroviario, cuyo déficit operativo acumulado fue de 4 mil 290 millones de pesos.
La diferencia entre ambos montos no debe interpretarse automáticamente como una ganancia o un excedente: se trata de recursos públicos destinados a financiar el proyecto, mientras que el déficit corresponde al resultado de su operación.
Tren Maya aplaza hasta 2032 su meta de autosuficiencia financiera
La brecha entre los ingresos propios y los costos de operación también modificó las previsiones oficiales sobre cuándo el Tren Maya podría dejar de depender de los subsidios públicos.
La meta para alcanzar el punto de equilibrio financiero, que anteriormente estaba prevista para 2030, se recorrió hasta 2032. Esto significa que el Gobierno federal contempla un periodo más largo para que el proyecto pueda cubrir sus gastos con los recursos que genera.
Uno de los factores considerados para mejorar sus resultados es el transporte de carga. Las autoridades apuestan por el desarrollo de esta infraestructura como una fuente adicional de ingresos, además del servicio de pasajeros.
Para avanzar en ese objetivo, el proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación para 2027 contempla asignaciones superiores a los 18 mil millones de pesos para infraestructura relacionada con el Tren Maya.
El reto financiero del Tren Maya
Los resultados de los primeros nueve meses de 2026 muestran que el incremento de los ingresos propios todavía no es suficiente para cubrir los gastos del sistema ferroviario.
Aunque el déficit operativo disminuyó 8% respecto al mismo periodo de 2025, el proyecto continúa requiriendo aportaciones públicas para mantener sus servicios. El desafío para los próximos años será aumentar la demanda, desarrollar el transporte de carga y reducir la dependencia de los subsidios federales.
