La Línea 3 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, que corre de Universidad a Indios Verdes y moviliza a más de un millón de personas al día, será sometida a una renovación integral con una inversión de 41 mil millones de pesos. El proyecto, presentado por el Gobierno de la Ciudad de México, iniciará a mediados de este año en la estación terminal Universidad y se desplegará por fases para mantener la operación del servicio y reducir al mínimo las afectaciones a los usuarios. La intervención mayor se programará después del Mundial.
La Jefa de Gobierno informó que la modernización responde al desgaste acumulado de una línea con 55 años de operación, cuyas instalaciones presentan fallas tecnológicas que han incrementado los tiempos de espera y reducido la velocidad de los trenes. La estrategia contempla la rehabilitación total de las 21 estaciones, la renovación de vías y túneles, la actualización de los sistemas tecnológicos y de energía, así como la adquisición de 45 nuevos trenes que permitirán aumentar en 30 por ciento la capacidad de transporte y reducir los intervalos de paso a menos de dos minutos, con estándares internacionales que apuntan a operaciones de 100 segundos.
Uno de los ejes prioritarios será la atención a los hundimientos, un problema estructural que afecta zonas como La Raza e Indios Verdes y que, en áreas de talleres, ha obligado a reducir la velocidad de los convoyes hasta ocho kilómetros por hora, con impactos directos en la regularidad del servicio. Las empresas que participen en la modernización deberán intervenir primero estas afectaciones antes de iniciar trabajos en las instalaciones ferroviarias.
El programa incluye la modernización de subestaciones de tracción, nuevas acometidas y control de mando de energía, así como la actualización de la señalización, videovigilancia, interfonía y sistemas de seguridad. Se sustituirán instalaciones hidráulicas y de aire acondicionado, se renovarán talleres y cocheras y se mejorará la accesibilidad en estaciones para personas con discapacidad. En el ámbito tecnológico, se prevé la renovación del sistema de pilotaje automático, con cambio de cableado de cobre por fibra óptica y la instalación de software de última generación, además de la atención a 20 subestaciones eléctricas que presentan obsolescencia.
La estación Universidad será el punto de arranque de las obras y se transformará en un nodo estratégico del transporte capitalino. Ahí confluirán la nueva estación de Cablebús, el paradero y la Línea 14 del Trolebús dentro del CETRAM Universidad, que registra una afluencia cercana a 250 mil personas al día. La intervención en esta terminal incluirá garajes y talleres para mejorar la operación y el despacho de trenes.
El secretario de Movilidad, Héctor Ulises García Nieto, subrayó que la renovación de la Línea 3 es urgente por el desgaste de la infraestructura electromecánica y la obra civil, y recalcó que la prioridad es afectar lo menos posible a los usuarios, mantener la línea en operación durante los trabajos y cumplir los plazos establecidos sin ampliaciones. También precisó que no se iniciará obra civil sin tener garantizados los alcances y la coordinación de los sistemas a intervenir.
En materia energética, el proyecto busca reducir en 35 por ciento el consumo y los costos de mantenimiento mediante la modernización de equipos y la gestión eficiente de la energía. La incorporación de 45 trenes convertirá a esta ruta en un corredor de alta frecuencia, con mayor regularidad y menores tiempos de espera.
Desde el ámbito financiero, el secretario de Administración y Finanzas, Juan Pablo de Botton Falcón, señaló que la rehabilitación se alinea al Plan Nacional de Desarrollo para impulsar infraestructura estratégica y un transporte de pasajeros eficiente, seguro y digno. Adelantó que las licitaciones iniciarán a finales de este mes y que el proceso contará con transparencia y supervisión para anticipar riesgos y asegurar la ejecución completa del proyecto, considerando no sólo la obra civil y los trenes, sino también los sistemas de vigilancia y operación.
La administración capitalina reiteró que se mantendrá el subsidio al Metro y el costo del pasaje en cinco pesos, uno de los más bajos del continente. En 2025 se destinaron 25 mil millones de pesos al STC y, entre 2025 y 2026, los recursos aumentaron en 21 por ciento, un incremento de 8 mil millones de pesos para fortalecer la operación y la seguridad del sistema.
La renovación integral de la Línea 3 apunta a recuperar la velocidad comercial, mejorar la frecuencia, elevar la capacidad y resolver de fondo los problemas estructurales que hoy limitan el servicio. Con ello, la ruta que conecta el norte y el sur de la capital se encamina a convertirse en un corredor de alta frecuencia con estándares internacionales, en una de las obras de movilidad más relevantes del sexenio en la Ciudad de México.
