Ciudad de México. — Decenas de repartidores de aplicaciones de entrega bloquearon la mañana de este lunes 9 de noviembre varios puntos estratégicos de la zona de Santa Fe, en las alcaldías Cuajimalpa y Álvaro Obregón, en rechazo a las nuevas disposiciones de la Secretaría de Movilidad (Semovi) que contemplan placas mercantiles de carga y licencias especiales para operar.
La movilización, que inició en horas tempranas, generó un fuerte caos vial en el poniente de la capital. Los manifestantes, a bordo de motocicletas con las cajas características de plataformas como Rappi, Uber Eats y DiDi, cerraron de manera total o intermitente tramos de Prolongación Paseo de la Reforma en su cruce con Juan Salvador Agraz, avenida Vasco de Quiroga, avenida Tamaulipas, la glorieta de Santa Fe y accesos a la autopista México-Toluca a la altura de Lomas de Santa Fe y Carlos Echánove.
También se reportaron afectaciones cerca del Centro Comercial Santa Fe.
De acuerdo con reportes de medios locales y testigos, las filas de vehículos se extendieron por varios kilómetros y se formaron embotellamientos en ambos sentidos de las vialidades principales. Autoridades de tránsito recomendaron a los conductores utilizar rutas alternas como avenida Javier Barros Sierra, Supervía Poniente, avenida Constituyentes y, en la medida de lo posible, Prolongación Paseo de la Reforma, aunque en algunos de estos puntos también se registró saturación.
Los repartidores argumentan que la exigencia de la llamada “placa mercantil” y la licencia de carga elevará sus costos de operación y pondrá en riesgo su principal fuente de ingresos. Señalan que la mayoría utiliza motocicletas particulares y que los nuevos trámites, sumados a posibles inspecciones y capacitaciones, representan una carga adicional en un sector que ya enfrenta jornadas largas y salarios variables. Exigen la instalación de una mesa de diálogo directa con la Semovi y el Gobierno de la Ciudad de México para revisar la medida antes de su aplicación.
Por su parte, el titular de la Semovi, Héctor Ulises García Nieto, ha defendido el proyecto en comparecencias recientes ante el Congreso capitalino. Explicó que cerca del 80 por ciento de las motocicletas que circulan en la Ciudad de México se destinan a actividades de reparto y mensajería, por lo que se trata de un servicio de transporte de carga que debe regularse. El plan contempla un esquema piloto hacia finales de 2026, con la meta de generalizarlo en 2027, e incluye el registro de las unidades existentes, una licencia específica para conductores de carga y capacitación vial. Según la dependencia, la medida busca mejorar la seguridad, la trazabilidad de los vehículos y reducir accidentes, sin obligar a la compra de motocicletas nuevas.
La protesta se suma a un contexto de creciente regulación del trabajo en plataformas digitales en la capital. Mientras las autoridades insisten en la necesidad de profesionalizar el servicio y homologarlo con las normas de transporte mercantil, los trabajadores consideran que la propuesta no toma en cuenta las condiciones reales de su actividad y podría desalentar a muchos a continuar en el sector.
Hasta el mediodía, los bloqueos se mantenían en varios de los puntos mencionados y no se reportaba un acuerdo inmediato. Elementos de seguridad y de concertación política del Gobierno capitalino se encontraban en la zona para monitorear la situación y buscar un canal de diálogo. Se recomienda a quienes deban desplazarse por el poniente de la ciudad consultar actualizaciones de tránsito y anticipar tiempos de traslado.
